La siguiente ficha técnica corresponde al material rodante histórico expuesto en el Museo Ferroviario de Santiago (ubicado en el Parque Quinta Normal, Chile), cuya colección es considerada una de las más importantes de locomotoras a vapor en Sudamérica.

La colección del museo incluye 16 locomotoras de vapor, 4 coches y 2 vagones, además de otras piezas. Veintidós de sus piezas fueron declaradas Monumento Histórico Nacional en 2006.

LOCOMOTORA Nº 306, TIPO 20

Las 42 máquinas de este tipo llevaron trenes livianos de pasajeros en la Red Sur de FF.CC. del Estado. Fueron todas construidas en Chile entre 1911 y 1912. La disposición de ruedas corresponde al típico modelo norteamericano 4-4-0. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE - BUILDER : Caleta Abarca1 NÚMERO – RUNNING Nº : 306 TIPO – TYPE : 20 DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 4-4-0 AÑOS DE SERVICIO – YEARS IN SERVICE : 1912 – 19712 PESO EN SERVICIO – IN SERVICE WEIGHT : 78, 010 t. VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED : 70 km. /hr. CONSUMO DE CARBÓN – COAL CONSUMPTION : 18 kg. / km. CONSUMO DE AGUA – WATER CONSUMPION : 142 lts. / km. TROCHA – GAUGE : 1676 mm. ALTO - HIGH : 4,26 mts. LARGO – LONG (con ténder) : 14,57 mts. POTENCIA POWER H.P.3 : 570

LOCOMOTORA TIPO 22, Nº 205

Construida en los Estados Unidos en el año 1893. Fue usada como locomotora de patio. Posee tender y estanque de agua incorporado. Se fabricaron 9 de estas máquinas. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE- BUILDER : Rogers NÚMERO DE FABRICACIÓN : 4865 NÚMERO – RUNNING Nº : 205 TIPO – TYPE : 22 DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 0-6-0T AÑOS DE SERVICIO - YEARS IN SERVICE : 1893 - 1970 PESO EN SERVICIO - IN SERVICE WEIGHT : 34,800 t. VELOCIDAD MÁXIMA - MAXIMUM SPEED : 30 km. /hr. CAPACIDAD DE AGUA : 1.000 litros CAPACIDAD DE CARBÓN : 900 k.. TROCHA - GAUGE : 1.676 mm. ALTURA : 13’ -6 1/2'' LARGO (con tender) : 36'

                                                            1 El nombre original fue Caleta Barca, el que posteriormente habría derivado a Caleta Abarca. 2 Desde ahora en adelante, esta fecha corresponderá a la fecha que fue dada de baja. 3 En general, los datos de potencia no son del todo confiables, y varían de acuerdo a las fuentes de información, mayoritariamente de EFE.

POTENCIA H. P. : 468

LOCOMOTORA Nº 211, TIPO 38

Hubo 45 máquinas de este tipo, fabricadas en 1896, esta locomotora estuvo destinada a trenes de carga “pesados” en la linea principal. Fueron muy exitosas, dentro de sus fabricantes se encuentran las firmas norteamericanas Cooke, Baldwin, y Rogers. Al final de sus días, esta locomotora trabajo en patios y trenes de carga en ramales. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE- BUILDER : Rogers Locomotive Works NÚMERO DE FABRICACIÓN : 4955 NÚMERO – RUNNING Nº : 211 TIPO - TYPE : 38 DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 4-6-0 AÑOS DE SERVICIO - YEARS IN SERVICE : 1896-1972 PESO EN SERVICIO - IN SERVICE WEIGHT : 83,98 t. VELOCIDAD MÁXIMA - MAXIMUM SPEED : 65 km. /hr. CONSUMO DE CARBÓN - COAL CONSUMPTION : 20 kg. /km. CONSUMO DE AGUA - WATER CONSUMPION : 160 litros TROCHA - GAUGE : 1.676 mm. ALTURA : 3,81 mts. LARGO (con tender) : 15,21 mts. POTENCIA EN H.P. : 622

LOCOMOTORA Nº 407, TIPO 47

Modelo construido por la firma alemana Borsig. Entre 1905 y 1907 Ferrocarriles del Estado contó con setenta y siete de estas locomotoras. Las que prestaron servicio, tanto de carga como de patio. Es la única locomotora del museo que posee cilindros internos, se les denominó "Macho Alemán". Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE- BUILDER : A. Borsig NÚMERO DE FABRICACIÓN : 5937 NÚMERO – RUNNING Nº : 407 TIPO - TYPE : 47 DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT : 0-6-0 AÑOS DE SERVICIO - YEARS IN SERVICE : 1905 - 1978 PESO EN SERVICIO - IN SERVICE WEIGHT : 77 T. VELOCIDAD MÁXIMA - MAXIMUM SPEED : 50 km./hr. CONSUMO DE CARBÓN - COAL CONSUMPTION : 15,9 kg. /km. CONSUMO DE AGUA - WATER CONSUMPION : 127,2 lts. /Km. TROCHA - GAUGE : 1.676 mm. ALTURA : 4,083 m.

LARGO (con tender) : 14,15 mts. POTENCIA EN H.P. : 595

LOCOMOTORA Nº 439, TIPO 51

Construida en Alemania por Borsig en el año 1907. Se usaron en servicios de carga en la Red Central de Ferrocarriles del Estado. A fines de sus días fueron redestinadas a la zona sur. La Empresa contó con 14 de estas máquinas. Fueron “reconstruidas” hacia 1924 y dotadas de recalentadores y válvulas de pistón. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE- BUILDER : A. Borsig NÚMERO DE FÁBRICA : 6042 NÚMERO – RUNNING Nº : 439 TIPO - TYPE : 51 DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2-8-0 AÑOS DE SERVICIO - YEARS IN SERVICE : 1907 - 1970 PESO EN SERVICIO - IN SERVICE WEIGHT : 92 T. VELOCIDAD MÁXIMA - MAXIMUM SPEED : 50 km. /hr. CONSUMO DE CARBÓN - COAL CONSUMPTION : 20,5 kg. /km. CONSUMO DE AGUA - WATER CONSUMPION : 20,4 l/km.4. TROCHA - GAUGE : 1.676 mm. ALTURA : 4,265 m. LARGO (con tender) : 17,323 mts. POTENCIA EN H.P. : 998

LOCOMOTORA Nº 631, TIPO 57

Construidas por la firma North British (Escocia), Henschel (Alemania), Balfour Lyon y Sociedad Maestranza y Galvanización (Chile), prestaron servicio en uso general en toda la red sur del país, ya que fue el tipo de locomotora más numerosa con que contó Ferrocarriles del Estado. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE- BUILDER : Caleta Abarca NÚMERO DE FABRICACIÓN : s/i NÚMERO- RUNNING Nº : 631 TIPO - TYPE : 57 DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2-6-0 AÑOS DE SERVICIO - YEARS IN SERVICE : 1913-1978 PESO EN SERVICIO - IN SERVICE WEIGHT : 84,21 t. VELOCIDAD MÁXIMA - MAXIMUM SPEED : 60 km. /hr. CONSUMO DE CARBÓN - COAL CONSUMPTION : 19,3 kg. /km. CONSUMO DE AGUA - WATER CONSUMPION : 154 km. /lts.

                                                            4 Consumo post 1924 (Ian Thomson).

TROCHA - GAUGE : 1.676 mm. ALTURA : 4,26 m. LARGO (CON TENDER) : 15,00 m. POTENCIA EN H.P. : 686

LOCOMOTORA Nº 18, TIPO 59

Locomotora fabricada por la empresa alemana Borsig en 1910. En ese mismo año fue exhibida en una feria internacional en Buenos Aires, oportunidad en la que fue comprada. Existe una "leyenda" que dice que esta habría sido donada por el gobierno argentino a Chile en 1910, con motivo de la Celebración del Centenario de nuestra Independencia. Por esta razón habría llevado el número 18. En sus primeros años, la "18" estuvo asignada a tareas de asistencia a los trenes pesados sobre la cuesta El Tabón -entre Santiago y Valparaíso. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE- BUILDER : A. Borsig NÚMERO DE FABRICACIÓN : 7389 NÚMERO – RUNNING Nº : 18 TIPO - TYPE : 59 DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 4-6-0 AÑOS DE SERVICIO - YEARS IN SERVICE : 1910 - 1971 PESO EN SERVICIO - IN SERVICE WEIGHT : 98,4 t. VELOCIDAD MÁXIMA - MAXIMUM SPEED : 90 km. /hr. CONSUMO DE CARBÓN - COAL CONSUMPTION : 12 kg. /km. CONSUMO DE AGUA - WATER CONSUMPION : 96 lts. /km. TROCHA - GAUGE : 1676 mm. ALTURA : : 4,20 mts. LARGO (con tender): : 1515,93 mts. POTENCIA EN HP : 845

LOCOMOTORA Nº 709, TIPO 70

Se contó con cincuenta y tres máquinas de este tipo, las que fueron fabricadas por la firma norteamericana American Locomotives Company entre 1919 y 1925. En su mayoría fueron destinadas a trenes de carga y de pasajeros en la Red Sur. Un ejemplar de este tipo, la 714, se utilizó en diversas ocasiones en el tren de la Araucanía que ha sido el tren de pasajeros más pesado que haya llegado a Lonquimay (IX región). Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE- BUILDER : ALCO. NÚMERO DE FABRICACIÓN : 59021

NÚMERO – RUNNING Nº : 709 TIPO - TYPE : 70 DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2-8-2 AÑOS DE SERVICIO - YEARS IN SERVICE : 1919 - 1978 PESO EN SERVICIO - IN SERVICE WEIGHT : 136 T. VELOCIDAD MÁXIMA - MAXIMUM SPEED : 70 km. /hr. CONSUMO DE CARBÓN - COAL CONSUMPTION : 24,6 kg. /km. CONSUMO DE AGUA - WATER CONSUMPION : 196,82 lts/km. TROCHA - GAUGE : 1.676 mm. ALTURA : 4,244 mts. LARGO (con tender) : 20,660 mts. POTENCIA EN H. P. : 1.309

LOCOMOTORA Nº 846, TIPO 80

Inicialmente las locomotoras de tipo 80 se destinaron al arrastre de los trenes expresos de pasajeros. Con la llegada de más ejemplares, comenzaron también a movilizar los de carga. El fabricante estadounidense Baldwin construyó unas 39 máquinas, entre 1929 y 1947, algunas equipadas con sifones térmicos. Los últimos 30 ejemplares fueron producidos por la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries (Reformed) entre 1952 y 1953, de acuerdo con el mismo diseño básico de la Baldwin. Ferrocarriles inicio los estudios en el año 1937, solicitando las comparaciones de rendimiento entre máquinas tipo 70’ y las “futuras” 80’5, las que señalaban que éstas últimas eran aptas tanto para trenes de pasajeros como de carga, y que su consumo era aún menor, incluso en trenes de cargas lentos. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE- BUILDER : Mitsubishi NÚMERO DE FABRICACIÓN : 747 NÚMERO – RUNNING Nº : 846 TIPO - TYPE : 80 DISPOSICIÓN DE RUEDAS– WHEEL ARRANGEMENT: 4-8-2 AÑOS DE SERVICIO – YEARS IN SERVICE : 1953 –1978 PESO EN SERVICIO – IN SERVICE WEIGHT : 163,8 t. VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED : 105 km./hr. CONSUMO DE CARBÓN – COAL CONSUMPTION : 22 kg. /km. CONSUMO DE AGUA – WATER CONSUMPTION : 178 lts/km. TROCHA – GAUGE : 1676 mm. ALTURA : 4,4 mts. LARGO (con tender) : 21.867 mts. POTENCIA EN H.P. : 1.666

LOCOMOTORA Nº 1009, TIPO 100

                                                            5 Carta de Wessel, Duval & Cia, S. A. C., a EFE (Tracción), Diciembre 1937.

Construida en Alemania por Henschel & sohn en el año 1935. Se mantuvieron en servicio hasta 1969 atendiendo trenes expresos entre Alameda y Talca. La Empresa contó con 10 de estas máquinas erróneamente llamadas "supermontaña”. Poseen alimentador automático de carbón. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE - BUILDER : Henschel y Sohn NÚMERO DE FABRICACIÓN : 22749 NÚMERO – RUNNING Nº : 1009 TIPO - TYPE : 100 DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 4-8-4 AÑOS DE SERVICIO - YEARS IN SERVICE : 1936 - 1970 PESO EN SERVICIO - IN SERVICE WEIGHT : 185,35 t. VELOCIDAD MÁXIMA - MAXIMUM SPEED : 120 km. /h. CONSUMO DE CARBÓN - COAL CONSUMPTION : 34 kg. /km. CONSUMO DE AGUA - WATER CONSUMPION : 274 lts. /km. TROCHA - GAUGE : 1.676 mm. ALTURA : 4,5 mts. aprox. LARGO (con tender) : 25,410 mts. POTENCIA EN H.P. : 2.355

LOCOMOTORA Nº 1110, TIPO 110

Construida por American Locomotive Company en 1940. Fue una de las locomotoras más grandes de Chile y quizás del continente. Debido a su gran consumo de combustible que no podía ser satisfecha por su fogonero, se las equipó con un alimentador automático de carbón de rosca sin fin (stoker). Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE - BUILDER : ALCO NÚMERO – RUNNING Nº : 1110 TIPO – TYPE : 110 DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT : 4-8-2 AÑOS DE SERVICIO - YEARS IN SERVICE : 1940 - 1969 PESO EN SERVICIO - IN SERVICE WEIGHT : 220 t. VELOCIDAD MÁXIMA - MAXIMUM SPEED : 90 km. /hr. CONSUMO DE CARBÓN - COAL CONSUMPTION : 34 kg. /km. CONSUMO DE AGUA - WATER CONSUMPION : 302 lts. /km. TROCHA - GAUGE : 1.676 mm. ALTURA : 4,5 mts. aprox. LARGO (con tender) : 25,765 mts. POTENCIA EN HP : 2.338 NÚMERO DE FABRICACIÓN : 69329

LOCOMOTORA Nº 3087, TIPO R

Fue construida en los Estados Unidos por la firma Rogers en 1901. Se utilizó en la Red Norte de Ferrocarriles del Estado, prestando servicio en trenes de pasajeros en los ramales de Ovalle a Tamaya, Illapel a Salamanca y los Vilos a Illapel. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE - BUILDER : Rogers Locomotive Works NÚMERO DE FABRICACIÓN : 5190 NÚMERO – RUNNING Nº : 3087 TIPO - TYPE : R DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2-8-2 AÑOS DE SERVICIO - YEARS IN SERVICE : 1901 - 1978 PESO EN SERVICIO - IN SERVICE WEIGHT : 58,8 t. VELOCIDAD MÁXIMA - MAXIMUM SPEED : 50 km. /hr. CONSUMO DE CARBÓN - COAL CONSUMPTION : 12,6 kg. /km. CONSUMO DE AGUA - WATER CONSUMPION : 101 lts. /km. TROCHA - GAUGE : 1000 mm. ALTURA : 3,9 mts. aprox. LARGO (con tender) : 13,740 mts. POTENCIA EN H.P. : 540

LOCOMOTORA Nº 3045, TIPO K

Fabricada en 1906 por la empresa Borsig de Alemania. Ferrocarriles reconoció en su momento sólo dos maquinas de su tipo, la 3044 y 3045. Trabajó en el Norte Chico de Chile. Este sector, fue el primero en despedirse de las locomotoras a vapor. Funcionó hasta 1966, guiando un tren de inspección para luego ser guardada en la maestranza de Ovalle. Esta pieza fue incorporada al Museo en 1988. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE - BUILDER : A. Borsig NÚMERO DE FABRICIACIÓN : 5857 NÚMERO – RUNNING Nº : 3045 TIPO - TYPE : K DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2-6-2t AÑOS DE SERVICIO - YEARS IN SERVICE : 1906-1966. PESO EN SERVICIO - IN SERVICE WEIG : 38 t. VELOCIDAD MÁXIMA - MAXIMUM SPEED : 60 km. /hr. CONSUMO DE CARBÓN - COAL CONSUMPTION : 7,5 kg. /km. CONSUMO DE AGUA - WATER CONSUMPTION : 60 lts/km. TROCHA - GAUGE : 1.000 mm. ALTURA : 3.5 mts. LARGO : 9.5 mts. ANCHO : 2.90 mts. CAPACIDAD DE CARBÓN : 1.02 t.

CAPACIDAD DE AGUA : 4.300 lts. POTENCIA EN HP : 403

LOCOMOTORA Nº 3349, TIPO Z

Locomotora construida en Inglaterra por Kitson-Meyer y Cía. Para servir al Ferrocarril Transandino Chileno entre Los Andes y Las Cuevas. Prestó servicio entre los años 1910 y 1971. Hubo 9 de estas máquinas (3 en Chile, 6 en Argentina), quedando actualmente 2 chilenas y 1 argentina (no se sabe su estado de conservación), siendo las únicas de su tipo existente en el mundo. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE - BUILDER : Kitson Meyer NÚMERO DE FABRICACIÓN : 4664 NÚMERO – RUNNING Nº : 3349 TIPO - TYPE : Z DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 0-8-0+0-6-0t AÑOS DE SERVICIO - YEARS IN SERVICE : 1909 – 1971 (19786) PESO EN SERVICIO - IN SERVICE WEIGHT : 89,3 t. VELOCIDAD MÁXIMA - MAXIMUM SPEED : 15 km./hr.(CREMALLERA7) 35 km./hr. (ADHERENCIA) CAPACIDAD DE CARBÓN - COAL : 3 t. CAPACIDAD DE AGUA - WATER : 9 m3 TROCHA - GAUGE : 1.000mm. ALTURA : 3,9 mts. aprox. LARGO (con tender) : 15 mts. POTENCIA H.P. : 850

LOCOMOTORA Nº 5025, TIPO a

Esta máquina es representativa del tipo de locomotoras que operaron en los ramales del sur, de trocha de 60 centímetros (Chillán a pinto; Saboya a Capitán Pastene; Ancud a Castro, entre otros). Estas máquinas fueron modificadas en diversos momentos de su vida operativa, con lo cual, sus planos originales, no son 100% similares. Esta máquina habría prestado servicios en diversos ramales incluyendo el tramo de Saboya a Capitán Pastene en la IX región. Queda mucho por investigar en esta máquina. Este equipo fue Declarado Monumento Histórico Nacional por Decreto Exento N° 768, del 20 de julio de 1998.

FABRICANTE - BUILDER : Arn Jung NÚMERO DE FÁBRICA : 2034 NÚMERO : 5025

                                                            6 Dada de Baja. 7 Al ingresar a la cremallera, la velocidad máxima era de 5 k/h.

TIPO : a DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 0-6-0t AÑOS DE SERVICIO - YEARS IN SERVICE : 1912-1978 PESO EN SERVICIO - IN SERVICE WEIGHT : s/i VELOCIDAD MÁXIMA - MAXIMUM SPEED : 50 km./hr. CONSUMO DE CARBÓN - COAL CONSUMPTION : kg./km. CONSUMO DE AGUA - WATER CONSUMPTION : lts/km. TROCHA - GAUGE : 0,60 cm. ALTURA : 2,670 mts. LARGO : 5 mts. ANCHO : 1,92 mts. CAPACIDAD DE CARBÓN : 1.000 kilos aprox. CAPACIDAD DE AGUA : 3.500 litros aprox. POTENCIA H.P. : 233

LOCOMOTORA FAMAE

La locomotora presente en el Museo Ferroviario, corresponde a dos modelos de iguales características que hubo en Chile. De disposición de ruedas 0-4-0T, fabricadas por la empresa alemana ARN JUNG en 1926, para “un cliente chileno”. Los números de fábrica de dichas locomotoras (Ian Thomson) fueron 4666 y 4667. Esta máquina fue donada al Museo por FAMAE, en colaboración con la Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario, siendo trasladada a fines de 2003. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Exento N° 700, del 30 de mayo de 2006.

FABRICANTE – BUILDER : Arn Jung NÚMERO DE FÁBRICA : 4667 NÚMERO – RUNNING Nº : s/i TIPO - TYPE : Industrial DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 0-4-0T AÑOS DE SERVICIO - YEARS IN SERVICE : 1926 -1965 aprox. PESO EN SERVICIO - IN SERVICE WEIGHT : 83,98 t. VELOCIDAD MÁXIMA - MAXIMUM SPEED : 50 km./hr. CONSUMO DE CARBÓN - COAL CONSUMPTION : kg./km. CONSUMO DE AGUA - WATER CONSUMTION : 160 litros TROCHA - GAUGE : 1.676 mm. ALTURA : 3,80 mts. LARGO (con tender) : 7,55 mts ANCHO : 3.00 mts.

COCHE DE PASAJEROS LINKE HOFMANN I-202 I-205

Hacia la década del 20´, Ferrocarriles del Estado inició un importante proceso de modernización de sus servicios entre Valparaíso y Santiago. Este mejoramiento tenía como eje, la electrificación de la línea. Para ello, se encomendó al Ingeniero Carlos Schneider, en comisión en EE. UU., la compra del material necesario para la electrificación; la elección de locomotoras eléctricas (Baldwin-Westinghouse) y la adquisición de coches de pasajeros en Alemania (Linke Hofmann de Breslau8), lo que significaría un importante adelanto en el transporte ferroviario nacional. Los coches presentes en el museo, corresponden al primer pedido que realizó ferrocarriles9 en 1923. El proyecto inicial contemplaba la compra de 50 coches, los que finalmente se redujeron a 46. Esta disminución se produjo, producto de una serie de mejoras en el diseño original, lo que contempló el aumento en sus dimensiones, aislamiento y comodidades interiores, con lo cual, el precio por unidad, se elevó. Para ello, se realizó un contrató en Chile con los señores Saavedra, Benard y Cía., en representación de Linke Hofmann Werke, para la fabricación de los coches, que deberían de ser entregados a partir de 1923, de los cuales se recibieron dos en la fábrica, a finales de diciembre del mismo año. Para la ejecución del proyecto la empresa encomendó al Ingeniero Raimundo Pivonka10 “a fin de que estudie y apruebe los planos de construcción de los coches de acero contratados y para que inspeccione y resuelva todo lo relacionado con la construcción de este equipo”11. Si bien, el contrato estipulaba que el 95% de los coches llegarían desarmados a Chile, efectuándose posteriormente su armado en Valparaíso, se optó a último momento, que éstos llegasen completamente armados, situación que vino a verificarse sólo a partir de 1924, no sin antes, haber sorteado una serie de dificultades, tanto de problemas derivados del diseño, como de los generados en un país al que se le había desmantelado su industria pesada, producto de la derrota en la Primera Guerra Mundial. Esto sumado a una constante presión de los países triunfantes, retrasaron la entrega estipulada en el contrato, e incluso un número importante (11) debió esperar a que se resolviera la huelga general de los operarios alemanes12, para ser embarcados hacia Chile. Esta situación se vio agravada por la entrada de los franceses en el Ruhr, con el consiguiente cierre de esta zona industrial, proveedora de algunas partes y piezas para los nuevos coches, debiendo Linke Hofmann solicitar sus materias primas en otras ciudades.

Agradecimiento al personal del Museo del Tren por su atención.